歐盟委員會周三表明,歐盟正考慮約束配額,以迫使航空公司運用更多的可繼續(xù)燃料,以尋求遏止航空對氣候的影響。
雖然本年的冠狀病毒危機大幅削減了航空游覽的排放量,但從2013年至2019年,歐洲境內航班的二氧化碳排放量逐年攀升,并且該職業(yè)關于完成歐盟的方針到2050年完成氣候中和的方針還遠遠沒有到達。
為了協(xié)助處理這一問題,委員會方案推進航空公司運用低碳燃料(例如液態(tài)高檔生物燃料和可再生電力發(fā)生的燃料)替代化石火油。
在周三建議的一次商量中,委員會提出了一些挑選,包含設定航空公司運用必定比例的可繼續(xù)燃料的配額,以及燃料職業(yè)出產(chǎn)最低比例的責任。
其他挑選包含用于燃料碳信譽的歐洲交易系統(tǒng),用于可繼續(xù)燃料出產(chǎn)的歐洲投標或新的“綠色航空公司”認證方案。
可繼續(xù)燃料僅占歐盟噴氣燃料消耗量的0.05%,與傳統(tǒng)火油比較,本錢昂揚,并且航空公司缺少需求,這阻止了可繼續(xù)燃料的開展。
該委員會還泄漏,火油稅是一種挑選,并供認該類稅種的缺少對形成可繼續(xù)的噴氣燃料和化石火油之間的價格距離存在很大的影響。
包含荷蘭,德國,法國,比利時和丹麥在內的國家現(xiàn)已呼吁歐盟對航空業(yè)納稅,以處理航空業(yè)對環(huán)境的影響,但這一問題將難以施行,由于有必要一致同意歐盟納稅,這意味著只需有一個國家不同意,就可以否決這一辦法。